Bereikb/verkeersveil stad/reg.

Verhouding kosten producten binnen programma

Financien Naar programmabegroting

Wat willen we bereiken?

De in het programma geformuleerde tactische doelstelling luidt:

Het bereikbaar en verkeersveilig maken en houden van de stad en regio

De bereikbaarheid van Venlo en haar woon- en werklocaties is een belangrijke vestigingsplaatsfactor voor bewoners en bedrijven. We profiteren hier als regio optimaal van, met positieve effecten op de aantrekkingskracht voor bedrijven, bezoekers en de werkgelegenheid.

De belasting van de (boven)lokale infrastructuur zal in de toekomst blijven toenemen, voor zowel weg, water als spoor. In de regio Venlo, waar met logistiek veel geld wordt verdiend, is het noodzakelijk dat de infrastructuur van weg, water en spoor op een nog hoger niveau wordt gebracht. Dit wordt als nationaal belang erkend. Bovendien is bij een afnemend aantal voorzieningen in wijken en dorpen mobiliteit van belang om te voorkomen dat inwoners in een isolement raken. We streven daarom naar een bereikbare, verkeersveilige en toegankelijke stad, zoveel mogelijk op basis van een schoon, duurzaam, stil en veilig mobiliteitssysteem voor personen én goederen. Hiervoor is een robuuste infrastructuur onmisbaar en zullen we het water en spoor beter moeten benutten. De uitdaging daarbij is om de belastende effecten van mobiliteit (o.a. geluidshinder, luchtkwaliteit) in balans te houden met de gewenste kwaliteit van leven.

Bedragen x 1000

IndicatorJR 20162018201920202021
Verhouding tussen totaal aantal maaskruisend verkeer en verkeer op hoofdtoegangswegen0,002,002,002,002,00
Verhouding tussen totaal aantal maaskruisend verkeer en verkeer op hoofdtoegangswegen. Bron: RWS en eigen tellingen. Voor 2016 zijn nog geen gegevens beschikbaar. In 2015 bedroeg de verhouding 2,2. De ambitie is om verhoudingsgewijs niet meer verkeer door de stad te krijgen dus handhaving van de verhouding in 2015 (> 2,2).
Aantal in- en uitstappers treinstations Venlo, Blerick en Tegelen op een gemiddelde werkdag0,0011.200,0011.400,0011.600,0011.800,00
Aantal in- en uitstappers treinstations Venlo, Blerick en Tegelen op een gemiddelde werkdag (busgebruik geen gegevens beschikbaar). Gegevens over 2016 zijn nog niet beschikbaar maar de afgelopen jaren was er sprake van een dalende trend. Waarde voor 2015 en 2016 zijn nog niet beschikbaar. Bron: Arriva.
Door de havenmeester geregistreerde aantal overgeslagen containers (TUE) waarvoor havengeld is geïnd door de gemeente Venlo78.000,0085.000,0085.000,0085.000,000,00
Betreft uitsluitend wateroverslag (containers uitgedrukt in TUE;s ) omdat er in het verleden nog geen betrouwbare registratie van spooroverslag bestonden. De groei van de containeroverslag bij de bargeterminal was de afgelopen jaren ondanks de economische crisis aanzienlijk hoger dan in de havenvisie geraamd. In 2015 werd de bestaande capaciteit van 85.000 TUE maximaal benut. In 2016 leidde technische problemen ertoe dat een klant van de bargeterminal voor haar containeroverslag is overgestapt naar een concurrerende terminal in Noord-Brabant. Hierdoor nam de containeroverslag af tot 78.000 TUE; desondanks 18.000 TUE meer dan in 2014. Mogelijk dat door het incident bij de stuw in Grave ook in 2017 de capaciteit niet maximaal benut kon worden. Na realisatie van de uitbreiding van de bargeterminal zal de containeroverslag weer sterk toenemen. De huidige spoorterminal van TCT benut al enkele jaren haar maximale capaciteit vrijwel volledig (140.000/150.000 TUE); in 2017 is daarom een omgevingsvergunning aangevraagd voor een uitbreiding van de capaciteit tot 180.000 TUE. Bij de railterminal van Cabooter bedroeg de containeroverslag in 2015 60.000 TUE. Na realisatie van de Raiterminal op TPN zal de containeroverslag sterk toenemen.

Wat gaan we daarvoor doen?

Onze ambities reiken verder dan 2018. Om die langere termijn-ambities waar te maken, worden in 2018 de volgende concrete inspanningen geleverd en de daaropvolgende jaren doorgezet:

1. Uitvoeren jaarschijf 2018

In december 2017 is het nieuwe mobiliteitsplan vastgesteld. Vooruitlopend hierop is in 2017 de jaarschijf 2018 op interactieve wijze opgesteld en door de gemeenteraad vastgesteld. 2018 is dus een overgangsjaar. De jaarschijf 2018 vormt immers nog geen volwaardige jaarschijf van het nieuwe mobiliteitsplan, maar van het in 2017 vigerende GVVP. In de jaarschijf 2018 is aandacht voor de hoofdinfrastructuur en het fietsen langs de Maas. Voor verkeers- en vervoerszaken zijn, evenals in 2017, middelen beschikbaar. Deze middelen zullen worden ingezet ten behoeve van de herinrichting van de Kaldenkerkerweg in Tegelen conform unanieme uitkomst van de raadsconsultatie n.a.v. RN 2017-1 en om invulling te geven aan de Raadsmotie 1066826 (aanpak Kaldenkerkerweg Tegelen).

In de P&C cyclus van 2018 zal ook het meerjaren uitvoeringsprogramma van het nieuwe mobiliteitsplan (Trendsportal) voorgelegd worden waarmee vanaf de jaarschijf van 2019 gewerkt kan worden aan de in 2017 vastgestelde visie en ambities van Trendsportal.

2. Versterken multimodale ontsluiting

Ook in 2018 zullen inspanningen worden geleverd om de daadwerkelijke realisatie van railterminal TPN en uitbreiding van de industriehaven (inclusief bargeterminal) te faciliteren. Bovenal zal 2018, evenals vorig jaar, in het teken staan van het uitvoeren en ondersteunen van de lobby inzake diverse infrastructuurdossiers en beleidsbeïnvloeding op zowel nationaal als Europees niveau. Gelet op de concrete investeringen in de logistieke sector in onze regio in combinatie met omleiding van de Betuwelijn, zijn de afgelopen twee jaar diverse (boven)regionale en (inter)nationale opgaven in een stroomversnelling gekomen, zoals aanpak A67 en Zaarderheiken, Vierpaardjes, Maaslijn, spoortraject Kaldenkirchen-Dülken, Meer Maas, Meer Venlo (inclusief Industriehaven en verplaatsing jachthaven). Daarnaast wordt ingezet op het opwaarderen van de positie van Venlo op het TEN-T netwerk en het verkrijgen van derde geldstromen voor de realisatie van strategische infraprojecten.

Daarnaast neemt door de snelle groei van het vervoer via de binnenvaart in Noord-Limburg en van het gebruik van en de overslag in industriehaven ook de behoefte aan regulier onderhoud toe. Tegenover de behoefte aan meer budget voor dat regulier onderhoud staat een toename van de inkomsten uit havengeld.

Voor een betere ontsluiting van de Greenport Venlo Campus op het voormalige Greenpark Venlo via Station Grubbenvorst zijn middelen opgenomen in het voorportaal.

Om voorgaande te realiseren wordt op lokaal, regionaal, nationaal en zelfs internationaal (bijvoorbeeld door voortzetting deelname aan de EGTS Rhine-Alpine) ingezet op intensieve samenwerking met onze partners en burgers.